เรื่องเด่น เครื่องโบอิ้ง 777-200ERรสายการบินมาเลเเชียแอร์ไลน์สพร้อมผู้โดยสารกับลูกเรือ 239 คน

รูปดูไม่ได้ มันเป็นภาพพิ้นสีดำ เหมือนไฟล์ภาพเสีย

 

รอฟังข่าวครับ........................

ขอบคุณครับ

 

ไฟล์ไม่ได้เสียหรอกครับ แต่ใช้มือปิดหน้ากล้องหรือถ่ายในที่ไม่มีแสงเลย ก็จะได้ภาพแบบนี้ เพื่อที่จะเปรียบเทียบกับภาพพื้นสีดำ ที่บอกว่าถ่ายจาก Diego Gracia โดยเอ็นจิเนียของ IBM ที่ไปกับเครื่อง MH370 จากที่อ่านบอกว่าเค้าถ่ายโดยการใช้คำสั่งเสียง สั่งให้ iPhone5 ขณะที่ถูกกักขังในห้องมืด แล้วใช้คำสั่งเสียงให้โทรศัพท์ส่งภาพนี้ออกมา เลยทำให้คนภายนอกรู้ว่าเหตุการณ์โยงใยยังไง

ถ้าภาพนี้ไม่ได้เกี่ยวข้องกับMH 370 เลยแต่มีคนที่อยู่ที่ Diego Gracia สร้างเรื่องหลอกลวงขึ้นมาก็สามารถทำได้ คือเอากล้องไปถ่ายพร้อมเปิด GPS แล้วเอาภาพมาตแต่งเรื่องให้สมจริง

.

 

Fake แน่นอนครับ GPS ระบุตำแหน่งอยู่ในอาคารซะด้วย บอกตง ใช้ GPS มาเยอะแล้ว อยู่ในอาคาร มันสัญญาณ เข้าไม่ถึงน่ะครับ ส่งออกมาได้ไง ระบุว่าอยู่ในโกดังซะด้วย

 

แล้วยังไงต่อครับ ผมรออ่านอยู่

 

Black Box ในไฟล์ท MH 370 มี 2 ตัว คือ FDR กับ CVR ซึ่ง FDR สามารถบันทึกได้นาน 25 ชั่วโมง เกี่ยวกับข้อมูลต่างๆหลายพันพารามิเตอร์ ส่วน CVR จะเก็บข้อมูลที่บันทึกไว้เพียง 2 ชั่วโมงสุดท้าย เท่านั้น

.

 

เพียงแค่จะบอกว่า ใครที่มีมือถือสมาร์ทโฟนพร้อมฟังชั่น GPS ก้อสามารถแต่งเรื่องลักษณะนี้ได้ ผมเห็นว่าข้อมูลยังไม่มีน้ำหนักเพียงพอที่จะเชื่อได้ว่า เที่ยวบิน MH370 ถูกจี้แล้วไปลงจอดที่ เกาะ Diego Gracia ของอังกฤษ เพราะที่นี่เป็นที่ตั้งฐานทัพของอเมริกา จากการคาดการณ์ของเหล่าผู้รู้ ครับ

.

 

***อยากทราบครับภาพที่ถ่ายออกมา สามารถดัดแปลงสถานที่ถ่ายได้หรือเปล่า***

ถ้าไม่ได้ ประเด็นคือ คนนอกจะเข้าไปที่ฐานทัพอเมริกาได้ง่ายๆ หรือครับ!!! หรือถ้าเป็นคนภายในแกล้งทำ ผมว่าต้องมีการลงโทษแน่ๆ เพราะมีหลักฐานเครื่องชัดเจน แต่ผมคิดว่า คงไม่มีคนในกองทัพโรคจิตแต่งเรื่องพร้อมส่งภาพออกมาแบบนี้มั้งครับ

แค่ตั้งข้อสังเกตน่ะครับ

 

เปลี่ยนง่ายมากครับ ดูต้นฉบับที่บอกตำแหน่ง Diego Gracia (ซ้ายมือ) เทียบกับ ไฟล์ที่ผม Copy แล้วเปลี่ยนตำแหน่ง GPS เป็น Port Blair แทน ( ขวามือ )





* ต่างกันแค่ ระดับน้ำทะเล

.

 

ผมลองเปรียบเทียบไฟล์ที่บอกว่ามาจาก Diego Gracia (ซ้ายมือ ) กับ ไฟล์ที่ผมถ่ายเป็นต้นฉบับ ไม่เคยผ่านการทำอะไรเลย ( ขวามือ )








ดูแล้วสรุปว่า ผ่านการแก้ไขข้อมูล metadata มาก่อนแล้ว เวลามีการขัดแย้ง ผ่านการใช้ XMP Toolkit และ Photoshop



Comparison of metadata editors - Wikipedia, the free encyclopedia

แล้วจะเชื่อถืออะไรง่ายๆ ได้อย่างไรครับ คนที่ทำเพื่อความสนุกหรือตั้งใจหลอกลวง มีเยอะมากในโลกใบนี้ แต่คนที่รู้ทันจริงๆจะมีสักกี่คน

.

 

สมาร์ทโฟน เดี๋ยวนี้ได้เปรียบกว่า เครื่อง GPS ครับ การหาตำแหน่ง/ที่ตั้งของสมาร์ทโฟน จะใช้เครือข่ายเซลลูลาร์, Wi-Fi, Bluetooth และ GPS ร่วมกันเพื่อกำหนดตำแหน่ง/ที่ตั้งของคุณได้แม่นยำขึ้น และหากคุณไม่ได้อยู่ในเส้นทางการมองที่ชัดเจนของดาวเทียม GPS สมาร์ทโฟนของคุณก็สามารถกำหนดที่ตั้งของคุณได้โดยใช้ฐานข้อมูลเก็บแหล่งความหนาแน่นแบบ Wi-Fi5 และที่ตั้งของเสาสูงส่งสัญญาณ หรือ iBeacons ครับ และที่เห็นๆ ผมอยู่เมืองไทยแต่สามารถเข้าไปเปลี่ยนข้อมูล GPS ในรูป ให้เป็นที่ใดๆในโลกใบนี้ก็ได้

.

 

แล้วคุณ hiflyer คิดว่าเครื่องบินมันไปไหนแล้วครับ ผมอยากรู้มากๆ ถ้ามีมโนมยิทธิจะไม่ง้อใครเลยครับ

 

ผมไม่ทราบครับ แต่ผมเชื่อว่า ความพยายามอยู่ที่ไหน ความสำเร็จอยู่ที่นั่น

จากข้อมูลทางวิทยาศาสตร์ ที่มีอยู่จนถึงวันนี้ เครื่องน่าจะตกในย่านที่กำลังค้นหากัน แต่ไม่ง่ายเพราะมหาสมุทรกว้างใหญ่มาก มีอุปสรรคและข้อจำกัดมากมาย จากการวิเคราะห์และคำนวณพิสัยการบินจากปริมาณน้ำมัน เมื่อวานได้ร่นพื้นที่ไปทางตะวันออกเฉียงเหนือประมาณ 1000 กม.



แบตเตอรรี่ของกล่องดำ น่าจะยังขยายเวลาออกไปได้อีก 5-10 วันจากสเปคบอกว่า 30 วัน คราบใดที่ใจยังสู้ ไม่ท้อถอย วันพรุ่งนี้อาจพบกับความสำเร็จได้

.

 

ไขปริศนา..บทสุดท้าย MH370 และหักเหลี่ยมโหด สองโคตรไอ้เหี้ยม (31 รูป)
24 มี.ค.57 ไขปริศนา..บทสุดท้าย MH370 และหักเหลี่ยมโหด สองโคตรไอ้เหี้ยม

ในที่สุดก็เป็นไปตามที่คาดคำนวณจุดสูญหายไปของเที่ยวบิน MH370 พร้อมลูกเรือและผู้โดยสารอีก 239 คน ตั้งแต่วันที่ 8 มี.ค.57 ที่ผ่านมา เมื่อมี 3 ประเทศเริ่มออกมายืนยันจุดเคร...ื่องจมลงไปใต้ทะเล คือ อินเดีย จีน และมาเลย์ ว่าเครื่องบินน่าจะตกในทะเล เพราะดาวเทียม บ. I...nmarsat ของอังกฤษ ตรวจวัด Doppler effect ของสัญญาณดาวเทียม ซึ่งบ่งชี้ว่าเครื่องบินลำนี้ได้ “ บินในวิถีโค้งจากเหนือลงใต้ “ เป็นเวลาอย่างน้อย 5 ชั่วโมง แม้ระบบสื่อสารของเครื่องบินจะถูกปิด แต่สัญญาณ ping จากเครื่องบินยังถูกส่งจากเครื่องบินให้ดาวเทียมตรวจจับได้ นับตั้งแต่มันสูญหายไปจากจอเรดาร์เมื่อกลางดึกของวันที่ 8 มีนาคม

และยังมีการค้นพบชิ้นส่วนต้องสงสัยขนาดใหญ่ อยู่บริเวณทิศใต้ ของมหาสมุทรอินเดีย อยู่ทางฝั่งตะวันตก ของเมืองเพิร์ธ ออสเตรเลีย ห่างไปราว 2,400 กิโลเมตร ซึ่งเป็นพื้นที่ห่างไกลมาก และมหาสมุทรก็ลึกเกินจินตนาการ มีสภาพคลื่นลมแรง และอากาศหนาวเย็น

สอดคล้องกับที่ เสธ เคยวิเคราะห์ไว้ก่อนหน้านี้ ว่าการสูญหายของเครื่องบินนี้ ต้องถูกทำให้จมลงจุดบริเวณนี้เพื่ออำพราง ส่วนคนอื่นจะมีสมมุติฐานอย่างไร ก็แล้วแต่ความเชื่อ แต่การข่าวเชิงลึกระหว่างประเทศที่ได้รับมา ประมวลสรุปโดยย่อๆ คือ

เริ่มต้นจากลุงแซม ขนวัตถุนิวเคลียร์และอาวุธชีวภาพใส่คอนเทนเนอร์ขนาดไม่ใหญ่มาก ด้วยเรือที่ติดธงสัญชาติตัวเอง มาที่เกาะเล็กๆ ชื่อสาธารณรัฐเชสเซลเลส ที่อยู่ทางตะวันตกของมหาสมุทรอินเดีย จากนั้นขนต่อมาที่มาเลย์ และใส่ตู้คอนเทนเนอร์ขึ้นเครื่องบินลำนี้ จะนำไปลงที่ปักกิ่ง ของจีน (ไม่แน่ชัดว่าองค์กรใดสั่งของนี้) และประจวบกับมีการขนชิพคอมพิวเตอร์วงจรไฮเทค โดยผู้โดยสารไต้หวันกลุ่มหนึ่ง ไปลงเครื่องที่ปักกิ่ง ของจีน เช่นกัน ซึ่งชิพนี่สามารถทำให้ขีปนาวุธตรวจไม่พบด้วยเรด้าห์ เพื่อไปขายและถ่ายทอดเทคโนโลยีให้จีน

เมื่อจีนและรัสเซียรู้ระแคะระคาย จึงวางแผนจะบังคับเครื่องบินเที่ยวนี้ ไปลงที่สนามบินไหหลำ ของจีน เพื่อตรวจดูว่ามันคือสินค้าอะไรกันแน่ที่ในตู้คอนเทนเนอร์ แต่ก่อนเครื่องบินจะขึ้นมีความผิดปกติคือไม่รู้หน่วยใด มีการสังหารหน่วยซีลลุงแซมนอกราชการ ที่มีความเชี่ยวชาญการรบสูง และออกมาทำงานลับ จำนวน 2 คน ที่มาเลย์ เพื่อคุ้มครองสินค้ามีมูลค่าสูง ให้กับบริษัทลุงแซม ลักษณะคล้ายๆ ฆ่าตัดตอน หรือฆ่าปิดปาก

ก่อนเครื่องบินจะเทคออฟขึ้นจากสนามบินกัวลาลัมเปอร์ มาเลย์ ช่วงเวลา 12.41 น. (การข่าวก็พบความผิดปกติอีก คือ มีผู้โดยสารราว 4-5 คนเช็คอิน แต่ดันไม่ขึ้นเครื่องลำนี้ไปด้วย !!) เมื่อเครื่องขึ้นแล้วได้มุ่งหน้าทิศตะวันออกเฉียงเหนือ ตรงไปทางทะเลจีนไต้ เข้าใกล้เรดาห์พาณิชย์ของเวียดนาม จากนั้นได้มีเครื่องบินชนิดรบกวนสัญญาณ Primary เรด้าห์ (เรดาห์พื้นฐานชนิดที่เห็นทั่วไปที่สนามบินใช้ จะมีระบบอยู่ที่พื้นดิน โดยมีเสาอากาศที่หมุนได้ เพื่อส่งพลังงานวิทยุออกไปเป็นห้วงสั้นๆ เมื่อกระทบกับ เครื่องบิน ก็จะส่งสัญญาณนั้นกลับมายังเสาอากาศของเรดาร์ ประมวลผลแล้วจึงแสดงออกมาทางจอภาพ) เช่น AWAC บินจากจุดระยะทำการที่ใดสักแห่ง ประกบเครื่องบินนี้ทำให้สัญญาณ Primary เรด้าห์ตรวจไม่พบ

แล้วก็มีเครื่องบินล่องหนจากเรดาห์ได้ เสตลล์ รูปร่างคล้ายจานบินสีดำ บินประกบอีก 1-2 ลำ เพื่อควบคุมทิศทางเครื่องบินตามต้องการ จุดนี้เป็นได้ 2 กรณี คือ กรณีแรก การควบคุมรีโมทเครื่องบินจากภายนอกซึ่งทำได้อยู่แล้ว เพราะเป็นระบบของบริษัทผลิตเครื่องบินที่ทำระบบนี้ไว้ แต่ต้องทำโดยระดับรัฐบาลเท่านั้น กรณีสอง ภายในเครื่องบิน ทีมหน่วยปฏิบัติการพิเศษที่แฝงตัวมา อาจร่วมกับลูกเรือ หรือนักบิน ทำการเข้าไปในห้องนักบิน ทำการปิดระบบ transponder ที่เป็นส่วนหนึ่งของ Secondary เรด้าห์ที่ใช้เป็นสากล

(คล้ายระบบ SMS เป็นอีกระบบ หนึ่งมีส่วนประกอบอยู่สามส่วน ที่เพิ่มเติมจากแบบแรก คือ Decoder = มีหน้าที่ควบคุม interrogator และ แปลข้อมูลที่ส่งมาจาก transponder, Interrogator = เป็นอุปกรณ์ติดตั้งกับเสาอากาศของเรดาร์ทำหน้าที่ส่งสัญณาณ และรับสัญาณที่ส่งมาจาก transponder, และ transponder = เป็นอุปกรณ์ที่ติดตั้งอยู่บนเครื่องบิน)

สำหรับส่งตำแหน่งเครื่องบินพาณิชย์ ให้หอควบคุมการบินทราบตำแหน่งละติจูด และลองติจูด โดยผู้ควบคุมเครื่องบินกล่าวเป็นคำสุดท้ายว่า “ออลไรด์ กู๊ดไนท์” แล้วจึงปิดระบบ transponder นี้ระยะห่างเวลา 10-14 นาที จนในเวลา 01.21 น. ทำให้สัญญาณตำแหน่งเครื่องบินหายวับไปจากจอ Secondary เรด้าห์ภาคพื้นดินทันที ก่อความโกลาหลขึ้นในเวลาต่อมา จากนั้นผู้จี้ควบคุมเครื่องบิน ก็หันทิศทางเครื่องบินกลับด้าน ย้อนมาทางเดิมมุ่งหน้าทิศตะวันตกเฉียงไต้ เพื่อไม่ให้ผ่านประเทศไทย เพราะอาจจะโดนโจมตีด้วยเครื่องบินขับไล่ได้ แล้วเตรียมพร้อมสำหรับทีมตัวเอง โดยใส่อุปกรณ์หน้ากากอ๊อกซีเจนรับการเปลี่ยนแปลงความดันเฉียบพลัน (อุปกรณ์ป้องกันเหมือนนักบินเจ๊ตขับไล่เหนือเสียง)

และคนพวกนี้ต้องมีประสบการณ์ และถูกฝึกมาให้ทนต่อแรงกด และ G (แรงโน้มถ่วง) มหาศาล ทำการปรับเพดานบินจาก 25,000-30,000 ฟุต พุ่งโด่งขึ้นสูงลิ่วเกินกำหนดไปที่ 45,000 ฟุต และทิ้งตัวลดเพดานบินลงต่ำอย่างรวดเร็ว ช่วงนี้หน้ากากอ๊อกซิเจนจะตกลงมาอัตโนมัติ ผู้โดยสารจะรีบคว้ามาครอบปากและจมูก แต่เขาก็ตัดอ๊อกซิเจนในห้องผู้โดยสารทั้งหมดอีก เหลือไว้เฉพาะพวกบังคับเครื่องบิน จนเพดานบินลดต่ำเหลือ 5,000 ฟุต ส่งผลให้ผู้โดยสาร และลูกเรืออื่นน๊อคไปทันที (เด็ก 2 คนอาจตายทันทีช่วงนี้) จากการเปลี่ยนแปลงความดัน โดยไม่มีใครสามารถต่อต้านการบังคับใดๆ ได้เลย เป็นเวลานานหลายชั่วโมง

ส่วนเครื่องบิน เสตลล์ และ AWAC ก็ทำหน้าที่นำทางเครื่องลำนี้ที่ตกอยู่ในสภาพเหมือนคนตาบอด เครื่องบินทั้ง 3 ชนิด ได้บินผ่านมาทางใกล้ชายแดนทางตอนไต้ของไทย ผ่านน่านฟ้ามาเลย์ จุดนี้เรดาห์ชนิด Primary เรด้าห์ของชายชุดฟ้าของไทย และของทหารมาเลย์ จับสัญญาณเครื่องบินพาณิชย์นี้ได้ แต่จับตำแหน่งเสตลล์ และ AWAC ล่องหนเรดาห์ไม่ได้ ในตำแหน่งใกล้เคียง และเวลาใกล้เคียงกัน อีกทั้งมีชาวบ้าน ชาวประมงทั้งไทย และมาเลย์ จำนวนมากจากหลายจุด ได้ยินเสียงบูมกระแทกอากาศดังสนั่น พร้อมเห็นเครื่องบินพาณิชย์ขนาดใหญ่ และเสตลล์สีดำ ด้วยตาเปล่า บินประกบเครื่องบินลำนั้นผ่านไปอย่างรวดเร็ว

แต่มาเลย์ไม่ยอมแถลงทันที เพราะว่าอับอายที่ต้องเปิดเผยว่า ประเทศตนเองมีช่องว่างในระบบการป้องกันภัยความมั่นคงทางอากาศ เมื่อเครื่องบินๆ ต่ำผ่านช่องแคบมะละกาไปได้ เครื่องบินทั้ง 3 ชนิด ก็ปรับเส้นทางใหม่อีกครั้ง โดยเชิดหัวขึ้นความสูงปกติ มุ่งหน้าขึ้นไปทางตะวันตกเฉียงเหนือสู่ตอนเหนือของมหาสมุทรอินเดีย ค่าความเร็วแบบบินอัตโนมัติ (autopilot) คือประมาณ 350 น็อต อยู่ที่ระดับ cruising คือ เกิน 30,000 ฟุต ตามเส้นทางการบินพาณิชย์ปกติ คาดเดาว่าเพื่ออำพรางเครื่องบินให้แฝงตัว เข้าไปในหมู่เครื่องบินพาณิชย์จำนวนมาก ที่กำลังบินไปเส้นทางเดียวกัน เพื่อไม่ให้ผิดสังเกต และยังเกี่ยวเนื่องกับสนามแม่เหล็กโลกด้วย เพราะโลกมีการหมุนรอบตัวเอง แต่สัญญาณ ping ก็ยังคงถูกดาวเทียมจับได้ทุก 1 ชั่วโมง

แล้วก็บินคงระยะห่างจากฝั่งสม่ำเสมอ เพื่อให้พ้นรัศมี Primary เรด้าห์ ของประเทศอินเดีย และศรีลังกา โดยมีเครื่องบิน 2 ชนิดบินประกบอารักขาและนำทางตลอดเวลา ต่อมาเครื่องบินปรับทิศทางลดต่ำเฉียงลงไปทางไต้อีกครั้งตรงเรื่อยๆ แต่ก่อนเข้าถึงหมู่เกาะมัลดีพ ได้ปรับเพดานบินลงต่ำลงมากอีกครั้ง เพื่อหลบ Primary เรด้าห์ ผ่านไปที่เกาะเล็กๆ แห่งหนึ่งทางตอนไต้ของหมู่เกาะมัลดีพ จนชาวบ้านจำนวนมากเห็นตัวเครื่องบินในระยะต่ำมาก เวลา 06.15 น. เช้าอีกวัน ขนาดเห็นประตูเครื่องบินชัดเจน และมองแถบสีของเครื่องบินชัดเจนทีเดียว เมื่อผ่านมัลดีพแล้วก็ตรงลงไต้ไปอีก สัญญาณ ping ก็ยังคงถูกดาวเทียมจับได้จุดนี้อีก โดยมีเรือพิฆาตของลุงแซมอารักขา บินต่ออีกสักพักก็ถึงเกาะดิเอโก้ กราเซีย ฐานทัพลับในมหาสมุทรอินเดียของลุงแซม ในเช้าวันที่ 9 มี.ค.57

เครื่องบินลำนี้ลงจอดที่สนามบินของกองทัพลุงแซม ที่มีรันเวย์ขนาดรองรับได้อย่างสบาย เมื่อเครื่องบินจอดสนิท กระบวนการขนถ่ายคอนเทนเนอร์ลงจากเครื่องบิน และค้นเอาชิพวงจรไฮเทคจากตัวผู้โดยสารไต้หวัน ก็เกิดขึ้นอย่างรวดเร็วตามแผนที่วางไว้ แต่มีอยู่ช่วงหนึ่งที่บริษัทผลิตเครื่องยนต์ของเครื่องบิน ที่เขาต้องติดอุปกรณ์ติดตามเครื่องยนต์เขาทุกเครื่อง จับสัญญาณได้ว่าเครื่องยนต์เขายังทำงานอยู่ด้วยระยะเวลา 6-7 ชั่วโมงจากจุดสูญหายครั้งแรก

ส่วนนักบินของลุงแซมคนนั้น ก็ขึ้นเครื่องบินที่รอรับและช่วยเหลือกลับขึ้นเครื่องไป ปล่อยทิ้งให้เครื่องบิน MH370 พร้อมผู้โดยสารทั้งหมด จมลงในทะเลลึก ทิศไต้ของมหาสมุทรอินเดีย มีระยะห่างจากเมืองเพิร์ธ ของออสเตรเลีย ราว 2,400 กิโลเมตร ดำดิ่งจมลงก้นทะเลที่ลึกสุดขั้วเกินจินตนาการประมาณ 3,500 เมตร ขนาดที่ผิวดวงจันทร์เราอาจรู้รายละเอียด มากกว่าแผนที่ก้นทะเลในบริเวณนั้นเสียอีก คลื่นก็ขนาดใหญ่มหาศาล สภาพอากาศแปรปรวนและเลวร้าย ญาติของผู้โดยสาร ลูกเรือ และนักบิน วันนี้คงต้องทำใจ

รอเพียงว่าจะกู้เอาซากเครื่องบินลำนี้ขึ้นมาได้อย่างไร เพราะมันยากแสนยาก ต้องใช้หุ่นยนต์จากเรือดำน้ำ เช่น ยานอัตโนมัติใต้น้ำ "บลูฟิน" ติดตั้งอุปกรณ์โซนาร์ ที่สามารถทำงานได้นานกว่า 24 ชั่วโมง เมื่อแล่นด้วยความเร็วต่ำ และได้ที่ความลึกถึงเกือบ 15,000 ฟุต แถมต้องใช้งบประมาณสนับสนุนเติมเชื้อเพลิง น้ำ อาหาร เวลา และคนอีกมหาศาลจริงๆ..ใครจะจ่าย !!

แต่การข่าวที่เผยแพร่ออกมา จะไม่มีทางที่จะบอกความจริงนี้ต่อสาธารณะไปได้ เพราะมันยากที่จะทำใจยอมรับในความโหดร้ายของมนุษย์ด้วยกันเอง ดังนั้นการออกข่าวต่อไปนี้จะมีเพียงเครื่องบินลำนี้ บินตรงจากช่องแคบมะละกา ลงไปทางตะวันตกเฉียงไต้ จนไปตกที่จุดนี้เท่านั้น ( แต่การออกรายงานแบบนี้ มันก็เสี่ยงต่อการถูกด่ามาก เพราะจะขัดแย้งกับสัญญาณ ping ที่ตรวจวัด Doppler effect ของสัญญาณดาวเทียม ) และ ก็จะมีอะไรแปลกๆ ตามมา คือ รายชื่อจำนวนผู้โดยสารก็จะไม่ครบ 239 คน บางคนจะหายตัวไปก่อนขึ้นเครื่อง และความลับต่างๆ มันจะมืดมิดปกปิดอยู่ให้เป็นตำนานเล่าขานตลอดไป

ขนาดข่าวของนิตยสารลุงแซมฉบับหนึ่ง ที่น่าจับคนเขียนข่าวเอาหัวโขกผนังบ้าน คือ ออกข่าวว่าพบร่องรอยการจอดเครื่องบินลำนี้บนดวงจันทร์ไปโน่น..แม่เจ้า ยังดีนะที่ไม่ออกข่าวว่าพบปีกเครื่องบินที่ดาวอังคาร และหางเครื่องบินที่ดาวพฤหัส...นี่แหละฝีมือการออกข่าวบิดเบือนของหน่วยข่าวกรองลุงแซมล่ะดูเพิ่มเติม

 

CNN รายงานข่าวโดยอ้างอิงจากสื่อจีน (ซินหัว) ว่า เรือตรวจการณ์ของจีนตรวจพบสัญญาณ Pulse signal ความถี่ 37.5 กิโลเฮิรตซ์/วินาที ในพื้นที่ค้นหาทางตอนใต้ของมหาสมุทรอินเดีย

เพิ่มเติมค่ะ .... ผู้เชี่ยวชาญบอกว่าการค้นพบนี้สำคัญมาก เพราะมันเป็นคลื่นความถี่ที่ตรงกับคลื่นความถี่ของกล่องดำ แต่ ณ ขณะนี้ยังไม่มีการยืนยันนะคะว่าเป็นคลื่นความถี่ที่มาจาก MH370 หรือเปล่า

เพิ่มเติม #2 Jim Clancy นักข่าว CNN ที่ตอนนี้อยู่กัวลาลัมเปอร์บอกว่า ยังไม่มีความเคลื่อนไหวจากมาเลเซีย ส่วนทางออสเตรเลียขณะนี้ยังไม่สามารถยืนยันรายงานข่าวของซินหัวได้ค่ะ

 

การค้นหาเครื่องบิน MH370: ความเห็นของนักสมุทรศาสตร์กับสัญญาณที่เรือตรวจพบ

เรือของจีนที่ทำการค้นหาเครื่องบินของมาเลเซีย แอร์ไลน์ในมหาสมุทรอินเดียทางตอนใต้ ได้จับสัญญาณสั่นสะเทือนบางอย่างได้

ดร.ไซมอน บอกซอล นักสมุทรศาสตร์ ได้บอกกับสำนักข่าวบีบีซีว่า มีอุปกรณ์อย่างอื่นที่ใช้คลื่นความถี่ 37.5 กิโลเฮิร์ตซ์นี้อยู่เหมือนกัน
แต่ถ้าพิสูจน์ได้ว่าสัญญาณที่ส่งออกมานั้น ออกมาจากเครื่องบันทึกข้อมูลการบินของ MH370 จริง
การค้นหาคราวนี้จะกลายเป็นว่า "จากที่ไม่มีทางเป็นไปได้ มาถึงตอนนี้เริ่มเป็นไปได้แล้ว"

"ถ้านี่เป็นสัญญาณจากกล่องดำ ก็ลดพื้นที่การค้นหาจากหลายหมื่นไมล์ลงมาเหลือไม่กี่สิบไมล์ได้เลย"

 

ขออนุญาตลงเรื่องสัญญานที่เรือจีนจับได้นะคะ

แม้ตรวจพบสัญญาณจากกล่องดำจากเรือของจีน ทางตอนใต้ของมหาสมุทรอินเดีย แต่ออสเตรเลียก็ยังไม่ยืนยันว่าเป็นของเครื่องบินโดยสารเอ็มเอช370 สายการบินมาเลเซีย แอร์ไลน์ส ที่สูญหายไป
วันอาทิตย์ 6 เมษายน 2557 เวลา 02:20 น.

สำนักข่าวต่างประเทศรายงานจากเมืองเพิร์ธประเทศออสเตรเลีย เมื่อวันที่6เม.ย.ว่าหน่วยประสานงานร่วมซึ่งมีออสเตรเลียเป็นผู้นำในปฏิบัติการค้นหาเครื่องบินโดยสารแบบโบอิ้ง777-200ของสายการบินมาเลเซียแอร์ไลน์ส เที่ยวบินเอ็มเอช370พร้อมผู้โดยสารและลูกเรือรวม239คนจากเส้นทางบินกรุงกัวลาลัมเปอร์ประเทศมาเลเซีย มุ่งหน้าสู่กรุงปักกิ่งประเทศจีน เมื่อวันที่ 8มี.ค.ที่ผ่านมาระบุว่าสัญญาณอีเลคทรอนิกส์เป็นจังหวะที่ตรวจพบโดยเรือของจีนในเขตน่านน้ำมหาสมุทรอินเดียตอนใต้นั้นสอดคล้องกับสัญญาณที่ใช้ในกล่องดำหรือ เครื่องบันทึกข้อมูลการบินที่กำลังค้นหากันซึ่งจะเป็นตัวไขปริศนาของเครื่องบินหายหรือเกิดอุบัติเหตุ

อย่างไรก็ตามพล.อ.อ.อังกัสฮุสตัน แห่งกองทัพอากาศออสเตรเลียกล่าวว่า หน่วยประสานงานร่วมฯยังไม่อาจยืนยันได้ว่าสัญญาณนั้นเกี่ยวข้องกับเครื่องบินโดยสารของมาเลเซียแอร์ไลน์ส เที่ยวบินเอ็มเอช370หรือไม่

ด้านสำนักข่าวซินหัวของจีนรายงานว่าเรือไฮซุน01ซึ่งติดตั้งเครื่องตรวจจับสัญญาณกล่องดำสามารถตรวจจับสัญญาณได้ที่ความถี่37.5กิโลเฮิร์ตซ์ความถี่เดียวกันกับที่ใช้ปล่อยออกมาจากเครื่องบันทึกข้อมูลการบินนอกจากนั้นเรือจีนยังพบวัตถุต้องสงสัยลอยอยู่บนผิวน้ำอยู่ห่างออกไป 90กม.แต่ทางออสเตรเลียก็ยังไม่ยืนยันว่าเกี่ยวข้องกับเครื่องบินที่สูญหายไป

 

@dailynews_world: แผนที่แสดงขอบเขตการค้นหาเบาะแส #MH370 ประจำวันที่ 6 เม.ย. โดยสนง.ป้องกันภัยทางทะเลออสเตรเลีย #AMSA http://t.co/Dsqc6dpjxs

 

มันมีปม มาให้สงสัยอีกแล้วครับ เจอสัญญาณ สองจุด ห่างกัน 600 km
ปกติสองกล่อง อยู่บนเครื่องบิน ใกล้ๆ กัน แต่ทำไม อยู่ใต้น้ำสัญญาณ ห่างกันได้ขนาดนี้